Продукция, произведённая на предприятиях Урала, имеет большую значимость для ОАО «РЖД». Для того чтобы недочёты региональных предприятий не отразились на работе всей сети, уральским машиностроителям предстоит предпринять немало усилий.
Наверное, непросто найти в России регион, сотрудничество с которым имело бы для ОАО «РЖД» большее значение, чем Урал. В своей работе компания использует продукцию свыше 40 промышленных предприятий, расположенных в Уральском федеральном округе.
В числе важнейших стратегических партнёров ОАО «РЖД» можно назвать ряд ключевых поставщиков железнодорожной техники – ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (входит в ОАО «Синара – Транспортные машины»), ОАО «НПК «Уралвагонзавод», ОАО «Нижнетагильский металлургический комбинат». О проблемах взаимодействия компании с одним из трёх промышленных гигантов – УВЗ – «Гудок» в последнее время подробно рассказывал, между тем в сотрудничестве с другими крупнейшими предприятиями есть также немало нерешённых пока вопросов.
Создание на Урале новых производственных мощностей по локомотивостроению стало результатом сотрудничества ОАО «РЖД» и Группы «Синара». По контракту 2008–2009 гг. Уральский завод железнодорожного машиностроения уже поставил на СвЖД 33 грузовых локомотива 2ЭС6. В целях оказания приоритетной поддержки развитию машиностроения в Уральском регионе в 2010 году ОАО «РЖД» приобретёт уже 50 электровозов, что в 2 раза превысит уровень прошлого года. С увеличением объёма закупок нового подвижного состава РЖД меняют и требования к качеству и надёжности выпускаемой железнодорожной техники. Ведь не секрет, что выход из строя локомотивов приводит к длительным простоям подвижного состава, прямым убыткам для железнодорожников. Более того, значительные дополнительные издержки несут и сами производители техники, которые вынуждены по гарантии устранять вышедшие из строя узлы и детали новых машин. И здесь становится очевидным факт, что отечественным производителям необходимо активнее осваивать производство современных качественных комплектующих, сокращать своё отставание от уровня развития мирового транспортного машиностроения. «К качеству уже выпускаемых электровозов есть претензии», – отметил начальник Центра технического аудита ОАО «РЖД» Сергей Палкин. По его словам, компания с пониманием относится к тем объективным проблемам, с которыми сталкиваются уральские локомотивостроители. Но при этом не может позволить себе нести непроизводительные расходы сверх предусмотренных контрактом из-за длительных простоев локомотивов на бесконечных внеплановых ремонтах.
ИСТОЧНИК: metaltorg.ru
Информация размещена ЗАО "МетизПром". "МетизПром" предлагает следующую метизную продукцию:
* Железнодорожный крепеж
*Гвозди
*Порошковая проволока
*Канаты
*Лента
*Машиностроительный крепеж
*Сетка
Наверное, непросто найти в России регион, сотрудничество с которым имело бы для ОАО «РЖД» большее значение, чем Урал. В своей работе компания использует продукцию свыше 40 промышленных предприятий, расположенных в Уральском федеральном округе.
В числе важнейших стратегических партнёров ОАО «РЖД» можно назвать ряд ключевых поставщиков железнодорожной техники – ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (входит в ОАО «Синара – Транспортные машины»), ОАО «НПК «Уралвагонзавод», ОАО «Нижнетагильский металлургический комбинат». О проблемах взаимодействия компании с одним из трёх промышленных гигантов – УВЗ – «Гудок» в последнее время подробно рассказывал, между тем в сотрудничестве с другими крупнейшими предприятиями есть также немало нерешённых пока вопросов.
Создание на Урале новых производственных мощностей по локомотивостроению стало результатом сотрудничества ОАО «РЖД» и Группы «Синара». По контракту 2008–2009 гг. Уральский завод железнодорожного машиностроения уже поставил на СвЖД 33 грузовых локомотива 2ЭС6. В целях оказания приоритетной поддержки развитию машиностроения в Уральском регионе в 2010 году ОАО «РЖД» приобретёт уже 50 электровозов, что в 2 раза превысит уровень прошлого года. С увеличением объёма закупок нового подвижного состава РЖД меняют и требования к качеству и надёжности выпускаемой железнодорожной техники. Ведь не секрет, что выход из строя локомотивов приводит к длительным простоям подвижного состава, прямым убыткам для железнодорожников. Более того, значительные дополнительные издержки несут и сами производители техники, которые вынуждены по гарантии устранять вышедшие из строя узлы и детали новых машин. И здесь становится очевидным факт, что отечественным производителям необходимо активнее осваивать производство современных качественных комплектующих, сокращать своё отставание от уровня развития мирового транспортного машиностроения. «К качеству уже выпускаемых электровозов есть претензии», – отметил начальник Центра технического аудита ОАО «РЖД» Сергей Палкин. По его словам, компания с пониманием относится к тем объективным проблемам, с которыми сталкиваются уральские локомотивостроители. Но при этом не может позволить себе нести непроизводительные расходы сверх предусмотренных контрактом из-за длительных простоев локомотивов на бесконечных внеплановых ремонтах.
ИСТОЧНИК: metaltorg.ru
Информация размещена ЗАО "МетизПром". "МетизПром" предлагает следующую метизную продукцию:
* Железнодорожный крепеж
*Гвозди
*Порошковая проволока
*Канаты
*Лента
*Машиностроительный крепеж
*Сетка
